Como elegir la dureza de la arana

Que es una arana y por que se sustituye sola

Un acoplamiento de mordaza tiene tres partes: dos cubos metalicos, de aluminio o acero inoxidable 304, y un elastomero TPU intercalado entre ellos, llamado arana. El par pasa por la compresion del elastomero, de ahi la elasticidad inherente del acoplamiento. Eso es a la vez su ventaja y la razon de que exista una pieza de desgaste. La ventaja: la compresion absorbe choques y amortigua vibraciones, protegiendo el motor y los rodamientos. El precio: el elastomero se fatiga y envejece, y es el unico componente que requiere sustitucion periodica. Ahi esta precisamente su valor: la arana se cambia sola, sin sustituir el acoplamiento, lo que mantiene bajo el coste de mantenimiento.

Tres durezas: 92A, 98A y 64D

Las aranas TPU estandar se clasifican por dureza Shore, con tres opciones habituales: 92A, 98A y 64D. Los grados 92A y 98A usan la escala Shore A, donde 98A es mas duro que 92A. El grado 64D pertenece a la escala Shore D, claramente mas dura. Atencion: las escalas A y D no se comparan numericamente, la geometria del penetrador es distinta, y 64D corresponde al extremo mas duro de lo que expresaria la escala A. El orden real es 92A la mas blanda, 98A intermedia, 64D la mas dura. No suponga que el numero mayor es mas blando: es un error de lectura frecuente y caro.

Efecto de la dureza sobre par y amortiguacion

A igual diametro exterior e igual taladro, un elastomero mas duro se comprime menos bajo un par dado: transmite mas par y ofrece mejor rigidez torsional. La contrapartida es que menos compresion significa menos capacidad de absorber choque. Un elastomero mas blando amortigua mejor, a costa de mayor deflexion y mas calentamiento interno con el mismo par, lo que acelera el envejecimiento bajo carga sostenida. Por eso una dureza equivocada falla en dos direcciones opuestas. Demasiado dura: choques y vibracion atraviesan el acoplamiento y llegan a los rodamientos del motor; el acoplamiento sobrevive, los rodamientos no. Demasiado blanda: el elastomero se deforma en exceso, se calienta mas y su vida se derrumba. Ambos casos se atribuyen a menudo, equivocadamente, a un problema de calidad.

Temperatura y quimicos: la trampa mas habitual

Las propiedades del TPU son sensibles a la temperatura, y esa es la principal frontera de aplicacion de los acoplamientos de mordaza. Practica habitual: por encima de 80 grados Celsius en continuo no debe usarse elastomero TPU, sino una serie de membrana totalmente metalica. Un acoplamiento de membrana no contiene ningun polimero, y por eso es la respuesta correcta en alta temperatura, vacio, sala limpia y ambiente quimicamente agresivo. En frio vale la misma logica: por debajo de menos 20 grados Celsius se prefiere la construccion metalica. Ademas de la temperatura, la exposicion quimica importa igual. El poliuretano estandar se hincha o se agrieta en contacto prolongado con ciertos disolventes, acidos y bases fuertes o aceites concentrados. Si el proceso incluye lavado quimico, disolventes o gases corrosivos, un diseno todo metal con cuerpo inoxidable es mas fiable que cambiar solo el grado de la arana.

Cuando sustituir una arana

La arana es consumible y los indicios de sustitucion son bastante visibles. Primero: grietas, desportillados, zonas aplanadas o manchas decoloradas, senal habitual de envejecimiento iniciado. Segundo: vibracion o ruido claramente peores que cuando era nueva, ya descartados alineacion y apriete. Tercero: perdida de precision de movimiento, sobre todo peor repetibilidad en un eje de posicionamiento alternativo, porque la fatiga cambia las caracteristicas de compresion. Al sustituir, evalua en pareja: si la vibracion persiste con arana nueva, revisa si los desajustes paralelo y angular superan la compensacion nominal de ese modelo. La causa mas frecuente de envejecimiento prematuro no es el material, es la desalineacion fuera de limite.

Como elegir: por banda de par, no por tacto

La secuencia practica es determinar primero el modelo por par y velocidad, es decir diametro exterior y taladro, y luego tomar la dureza estandar asociada al par nominal de ese modelo. La dureza no es una variable libre: sigue al modelo, y con el modelo correcto suele haber una unica respuesta por defecto. Solo hay que ajustar si la aplicacion tiene un sesgo adicional. Mas amortiguacion, por ejemplo cargas de choque o equipos sensibles al ruido: un grado mas blando dentro del mismo modelo. Mas precision de posicion o mas margen de par: un grado mas duro. Todo ajuste debe basarse en los datos de par del fabricante para ese modelo concreto, nunca en la sensacion. La diferencia de dureza se lee mucho mejor en los numeros que en la mano.